Ако сте обръщали внимание на заглавията наскоро, бихте могли да мислите, че сега е по-добро време от всякога да отрежете автомобили, задвижвани с газ, в полза на изцяло електрически. Но много хора, които искат да купят електрическа кола, често правят грешката да пуснат количката, задвижвана от слънчева енергия, пред коня. И какво трябва да знаете, преди да предприемете това?
Нека да започнем с най-очевидно и важно съображение: електрическите превозни средства (ЕП) все още не могат да пътуват до газовите автомобили ... но те стигат до там.
Благодарение отчасти на Tesla, през последните няколко години имаше известен скок в технологията на батерията. Дори и с толкова голям напредък все още се борят да посрещнат очакванията на средния шофьор.
За да отменим някои числа (изтеглени от самите производители), ще започнем с трите най-популярни модела, които правят кръга днес: седанът Tesla Model S, Nissan Leaf и Chevy Spark. Според спецификациите на производителя тези автомобили са проектирани така, че да достигат максимален диапазон от 208 - 270 мили, 84 - 107 мили, и 82 мили на едно зареждане, съответно.
Сега всичко това е добре и добре, но когато смятате, че с 2016 Honda Accord може да се движи близо 640 мили в един резервоар, очевидно е, че електрическите автомобили все още имат път да отидат, преди да разбият разстояния записи. Обърнете внимание на тези графики от Green Then Solar, за да сравните някои от другите модели.
Още по-лошо, тези цифри могат да варират в зависимост от вашия стил на шофиране, както и от къде планирате. Правите участъци от плоски магистрали или ветровити пътища нагоре по планината ще се върнат в много различни диапазони, понякога дори подбивайки минималния диапазон, определен от самия производител на автомобили. Подобно на колегите си с газители, ЕП губят значителна част от ефективността си по време на студ. Но докато автомобилите, задвижвани с гориво, могат да загубят 12 до 15 процента от ефективността си при температури под или над 20 градуса по Фаренхайт, само ЕА за акумулатори могат да загубят 57% от своя обхват при подобни условия. Батериите не работят толкова ефективно при студени температури, просто поради физиката на това как литиево-йонните клетки могат да прехвърлят енергия към двигателя и останалата част от автомобила.
Разрешители за обхват съществуват за най-специализираните EV шофьори там, под формата на теглени газови генератори, които могат да прескочат резервна батерия в случай на авария. Когато се зареждат напълно, тези батерии осигуряват още 15-30 километра от обхвата, като дават на всеки, който е блокиран, шанс да го направят някъде на безопасно място при редовно гориво, докато не намерят начин да се включат обратно.
Друг клас автомобили, наречен "plug-in хибридни електрически автомобили" имат вътрешен генератор, вграден да постигне нещо подобно. Те правят всичко, което могат, на батерията и само докосват газовата си мощност, след като батерията е напълно изчерпана.
Това е различно от стандартните хибриди, като оригиналния Prius. Стандартните хибриди използват газовия двигател, за да зареждат електрическата батерия при високи скорости и се връщат на електричество, след като автомобилът се забави до нещо под 25 мили в час. Хибридите с плъгини, от друга страна, разчитат на батерията, за да се справят с всичко, от заключване на вратите до задвижване на колелата, стига да имат все още власт. Ако (и само ако) резервът е изтеглено до опасни нива, двигател с вътрешно горене ще започне да презарежда бордовата батерия - процес, който може да добави допълнителни 400 мили от обхвата на модели като Chevy Volt.
Това прави хибридите с приставки чудесна половина между газовата и електрическата, която може да реши проблема с проблема "безпокойство по отношение на обхвата", докато технологията продължава да се подобрява. Много производители предлагат плъгини хибридни модели, включително Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda и други.
Засега е безопасно да се каже, че ако работата ви е само на 25 километра и обхватът на батерията ви е минимум 60 мили, ЕП може да е точно за вас. Ако живеете в по-студена част на света и се нуждаете от цялата мощност, която можете да забележите в момента, може би е по-добре да го изчакате с електрически автомобил, включен в електрическата мрежа.
За разлика от газовите автомобили, които отнемат около минута и половина, за да се пълнят, преди да се върнете на пътя, получаването на батерия, заредена за пътуване, може да бъде дълъг процес, като от 20 минути в Тесла нагоре от осем часа в някои по-стари ЕП.
Колко бързо или бавно таксуването на колата ви зависи от това коя от четирите категории зарядно устройство е включено по това време, както и от рейтинга kW на бордовото зарядно устройство в самия автомобил. Изходът на зарядните устройства се измерва в "мили от таксата за час".
Например: Зарядните устройства от Ниво 1 се свързват чрез стандартен изход 120V - същият вид, който бихте използвали за зареждане на лаптоп в дома ви. Очевидно това ще отнеме най-дългата купчина, защото кабелът може да се справи само с ограничен ампераж. При оптимални условия на 2016 Fiat 500-e (с вградено зарядно устройство с мощност от 6,6 к.с.), един 120-вотов изход може да добави около 11 мили от зареждането на час. Въпреки че Fiat е теоретично способен да зарежда с 6.6kWh, максималната мощност на изхода от 120V е 1.6kWh, което означава, че няма да се възползва от пълната скорост на зареждане на автомобила.
Ниво 2 използва 240V изход с теоретична максимална мощност от 19.2kWh, въпреки че повечето домове са ограничени до 7.2kWh. Това е най-добре разпознато като изход, който ще включите в пералнята или сушилнята в гаража си. При оптимални условия на същия Fiat може да се доближите до 25 мили от таксата, добавена за час, тъй като максималната мощност на зарядното устройство на Fiat е 6.6kW. Нива 1 и 2 са двете най-често срещани решения за таксуване, които ще намерите в средния дом.Те правят лесен преход в собствеността на електрически автомобили за всеки, който има собствен личен гараж, или най-малкото може да пусне удължителен кабел към алеята от вътрешната страна на къщата.
Що се отнася до зареждането на нивата 1 и 2, някои автомобили са оценени само за 3.3kW, докато други могат да се класират за 10kW. Това може да повлияе и на скоростта на зареждане. Вграденото зарядно устройство на автомобила обикновено действа като преграда - без значение колко изходно ниво на зарядното ви ниво 1 или 2 има, колата ви ще се зарежда само толкова бързо, колкото е определено за бордовото му зарядно устройство.
При зареждане на ниво 3, обаче, станцията за зареждане е снабдена със собствен вътрешен AC / DC конвертор с висока мощност, който й позволява да заобиколи тази слабост и да достави навсякъде между 40kWh и 90kWh сок на време. Използвайки този метод, всички EVs, които се инсталират със съвместим порт за зареждане CHAdeMO или J1772 (като Nissan Leaf или BMW i3), могат да добавят около 20-90 мили от обхвата към батериите на всеки 20 минути. За съжаление за сега, зареждащи станции, които имат зарядни устройства DC Fast Charging, са доста редки, въпреки че повече от тях се добавят към мрежата всеки месец, тъй като EV продължават да печелят популярност.
Дори екологичният Портланд има само четири станции за бързо зареждане, които да се движат Ако искате да знаете какъв вид опции имате в близост до вас, можете да търсите в местните станции за таксуване с правителствения инструмент за търсене, а международните и мобилните читатели могат да проверят PlugShare за резултати във вашия регион.
И накрая, собствените "компресори" на Tesla на ниво 4 могат да зареждат нагоре от 350 мили от гамата на автомобила в същия период от 20 минути. Но тези зарядни устройства са съвместими само с моделите S и Model X на Tesla, а дори и Mercedes B-класата (която всъщност споделя задвижването с Tesla) не е разрешена в личната компресорна мрежа на компанията.
Но дори и 20 минути да са по-бързи от няколко часа, които ще са необходими, за да получите кола, заредена у дома, основният проблем все още остава: това е направо ледниково в сравнение с третата минута, за да запълни редовен резервоар за газ. Всичко, което чака, или "хващайки чаша кафе", както маркетинговият отдел на Tesla обича да го каже - означава, че ако имате склонност да удряте по улиците по-дълго, по-вероятно е газова кола или хибриден хибрид ще бъде по-добър избор.
Но отново, ако основно използвате колата си за пътуване в гъсто населени райони и нямате проблем да планирате поръчките си около някакво продължително зареждане, ЕГ, оборудвано с бързо зареждане, би могло да се справи с ролята.
Може би започвате да се чудите защо някой ще бъде изкушен от ЕП, но сега стигаме до зоните, където електрическите автомобили започват да доказват своята стойност. Тъй като те имат много по-малко движещи се части в сравнение с класическия двигател с вътрешно горене, EV двигателите могат да издържат хиляди пътни часове по-дълго от блоковете, задвижвани с газ, между задължителните проверки за техническо обслужване. Това е голяма работа.
Те не са изцяло без поддръжка, тъй като батериите в електрическите автомобили имат ограничен живот в тях, преди да се наложи да бъдат заменени. Както всяка батерия, клетките в ЕД имат само няколко пъти, че могат да бъдат изчерпани и презаредени преди да започнат да губят максималния си капацитет, известен като "колоездене". Въпреки че цялостната надеждност е на път да се увеличи, собственикът на ЕЕ все пак трябва да очаква батерията да започне да губи част от общата си капацитет за зареждане навсякъде от 80 000 мили в случая на Nissan Leaf до 125 000 мили в модела S на Тесла. варират от кола до кола, затова не забравяйте да проверите спецификациите на производителя, преди да направите първата си покупка за EV.
Замяната на батерията може да бъде скъпо, ако автомобилът не е в гаранция (заместващият пакет може да извлече до 7500 долара) и винаги трябва да се отчита в общата сума, в която смятате, че собствеността на ЕП ще струва в дългосрочен план. Въпреки това производителите на високоговорители от висок клас и средно големи са пред кривата на този фронт и повечето ще предложат някаква гаранция, която предпазва от заредени батерии за повече от десет години след покупката.
Ако купувате вашето EV от уважаван продавач, по всяко време вашият автомобил ви предупреждава, че батерията може да износва, трябва да можете да го вземете в дилъра и да получите замяна в рамките на няколко часа, без допълнителни разходи.
И накрая, електрическите автомобили имат потенциал да ви спестят пари, в зависимост от това къде живеете и как шофирате.
Трудно е обаче да дадете един голям отговор на въпроса дали ще спестите пари в общите разходи за собственост. Ако живеете в район с евтин газ и скъпо електричество, това, което спестявате с течение на времето (ако изобщо има нещо), ще бъде различно от някой с противоположния набор от сметки.
Като цяло, ако не вършите тон на шофиране и използвате само колата си за пътуване до командировки и местни поръчки, дори и най-високите цени на електроенергията са се оказали по-евтини от това, което бихте харчили за газ, за да управлявате същото разстояние. Не само това, но сега много градове започнаха да пускат обществени зарядни станции, където собствениците на ЕП могат просто да паркират колите си и да се запълнят за малко без разходи. Често градът ще таксува малка сума за паркиране в пространството за времето, необходимо за повторно пълнене, но ще бъде много по-малко от това, което бихте платили, за да се зареждате в магазин вкъщи.
Както винаги, има инструменти, които могат да ви помогнат да изчислите колко може да спестите с електрическа кола, като тази от Министерството на енергетиката на САЩ.Въведете мястото, където живеете, колко използвате колата си седмично и какъв пробег сте поставили на пътя всяка година, а калкулаторът ще ви помогне да стесните как електрическият автомобил ще повлияе на вашия портфейл в дългосрочен план.
Също така, когато гледате цената на автомобила, имайте предвид, че по-високата цена не означава автоматично, че ще отиде по-далеч на едно зареждане или ще се зарежда по-бързо от всичко останало там. Възможно е да има повече конски сили, но при използване на една и съща щепсела от система за бърза такса за ниво 3 DC, Chevy Spark EV ($ 25,120) и BMW i3 ($ 42,400) ще отнемат същото време достигнете пълен резервоар (около 40 минути в умерен ден). Така че пазарувайте и сравнете колкото се може повече функции, колкото можете, ако сте на пазара за EV.
И накрая, отделете малко време, за да потърсите потенциалните данъчни облекчения, които държавата им може да предлага за закупуване на електрическо превозно средство. Много държави предлагат стимули за електричество, което може да достигне до 10% от общата стойност на автомобила и можете да разберете точно колко ще спестите, като използвате калкулатора, предоставен от Plug In America тук.
В крайна сметка само вие можете да решите дали електрическа кола ще работи за вашите шофьорски навици. Помислете какво очаквате да излезете от електрическа кола и дали имате или не резервен автомобил, работещ с газ, който да се използва в случай на авария. Беше, че ако искахте изцяло електрическа кола, трябваше да вземете заем на ръка и крак, за да имате възможност да погледнете някой, който мисли да направи тестов шофьор в Тесла. Но сега, когато конкуренцията от страна на бюджетни марки като Kia и Hyundai навлязат на пазара, електрическите автомобили се предлагат на всички нива на доходи - особено при тези данъчни облекчения.
И ако все още не сте сигурни дали сте готови да се потопите изцяло в изцяло електрически вид живот, има десетки хибридни модели, които предлагат най-доброто от газовите и електрическите, и ще спечелите Не те оставяй да останеш в средата на Маршрут 66, опитвайки се да разгърнеш някои слънчеви панели, след като батерията изтласка последния си дъх.
Кредити за изображения: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Министерство на енергетиката на САЩ, Фондация Wikimedia 1, 2, 3
