През последните няколко години производителите на автомобили и технологичните гиганти са дъмпирали милиарди долари, за да направят първата истинска автомобила без автомобили. Това е бил мечта почти толкова дълго, колкото са съществували автомобили: навлизане в колата, изкривяване на мелодиите и изстрелване на краката като самокоригиращ се, самоуправляващ се компютър, който се движи и се движи без усилия чрез трафик по-добре, отколкото някога човек можел , но колко близо е тази мечта до реалност?
Автомобилите без шофьор използват редица сензори, камери, радари, 3D карти в реално време и гигабайти от специализиран софтуер, за да "видят" пътя пред него, зад него и около всеки ъгъл. Задвижвани от задвижващи устройства, прикрепени към колоосите и педалите, автомобилите със самообслужване приемат постоянен поток от данни, идващи от всички ъгли на превозното средство, и го превеждат в движението за шофиране по магистрали, градски улици и дори в предградията на училищни зони.
Чрез включването на това, което автомобилът може да види в един кохерентен образ на пътя, самоуправляващите се автомобили могат да се движат почти във всеки терен при всякакви метеорологични условия, освен в няколко избрани случая, където все още се бори за правилното оформяне на земята както ще попаднем по-късно).
Точно сега двамата най-големи играчи в областта на картографирането и изграждането на самите автомобили са Google и Тесла. Всяка компания поддържа собствена армада от модернизирани автомобили, базирани на шофьори, които са модифицирани, за да станат самоуправляващи се след складиране, както и по-малък набор от прототипи, изградени от нулата по фабриката, за да бъдат напълно автономни от първия ден. Всъщност, Google е толкова уверен в моделите си на самоуправление, че всъщност е взел изцяло волана и педалите в най-новия модел, премахвайки способността на водача да се намесва в програмата им и оставайки останалите на инженерите.
Не много хора са наясно с това, но вече вече имаме полуавтономни коли по нашите пътища. Макар че те може би не ни вземат от магазина още, вече можете да получите някои функции за самоуправление в премиум пакети на определени автомобили. Те могат паралелно да се паркират, да натиснат спирачката, ако усетят предстоящо сблъскване, или курсът да коригира колелото, ако установи, че водачът се отклонява от лентата си по магистралата, без първо да използва сигнал за движение.
Това са автоматизирани системи, които са интегрирани в някои от марките от висок клас като Lexus, Mercedes-Benz и BMW, предназначени да поемат част от догадките от изстискване на стегнато място на улицата или предотвратяване на това, късно си на работа. В крайна сметка те не са много повече от усъвършенствана форма на круиз контрол, но те все още използват много от същите сензори, които можете да намерите в напълно автономно средство (радари, лазери за изчисляване на разстоянието и т.н.), за да предскажете какво друго шофьорите вършат и реагират съответно.
Всички тези особености трябваше да преминат през изключително енергични тестове за безопасност и да премине през манипулации с бюрократични пропуски, преди да бъдат одобрени за покупка на потребители, и се очаква, че правната битка, предстояща за автономни превозни средства, може да отнеме десетилетия, преди да бъдат окончателно одобрени улици. Това означава, че Google и Tesla тестват собствените си автомобили на автомагистралите и около покрайнините на Силиконовата долина и Калифорния за повече от четири години, често без никой дори да седи на мястото на шофьора (считан за болезнен спор от страна на законодателството на държавата).
При всички тестове, проведени от двете компании през този период (1.2 милиона мили, управлявани от флота на Google само с 23 Lexus SUVs), автомобилите без шофьор са доказали, че не само са толкова добри, колкото хората на шофиране, но всъщностПо-добре от нас в повечето случаи. Коефициентът на злополука е по-нисък от 0,2% (макар че хората с леко разсейване са средно по-близо до 1,09%), а в много малко случаи, когато автомобилите са се сблъскали с инцидент, то е по вина на друг човек, който ги удря отстрани или зад него.
Досега автомобилите са показали, че могат безпроблемно да работят на дълги разстояния (инженерите на Google извършват редовни екскурзии до и от езерото Тахо в снега) и докато актуализира картографските данни за района, който планира да навигира, единственият риск за всеки, който кара пушка, е, ако условията на пътя изведнъж се променят, да речем на кръпка от черен лед или по време на хидроплан.
Дори и при всички тези очевидни предимства за осиновяване на автомобили със собствен ход, все още има три основни недостатъка, които стоят по пътя на Google за пълно доминиране на настилките: липсата на налични картографски данни, дребни технически трудности и правни проблеми.
Първият въпрос е разрешен, но няма да бъде лесно. Когато една кола със самостоятелно шофиране се движи по нов път, целият маршрут, който пътува, трябва да бъде 100% картографиран от нормална кола, преди самоуправлението да знае дори какво да прави със себе си. Това означава, че за всяка улица, път на мръсотия и обратно алея можем да искаме да пътуваме в бъдеще, първо трябва да бъде качен в база данни, след това да бъде преобразуван от Google и качен на твърдия диск на всички превозни средства без водача на път.
Това очевидно е монументална задача в щастливи щати като САЩ, което означава, че преди да успеем дори да продължим да се движим с тези коли, екипът на Google Maps ще има много възможности да се занимава както в страната, така и в чужбина.
След това има проблем със закона, застрахователните компании и решаването кой ще бъде оставен на куката, ако кола причини злополука. Когато говорим за автоматизирани превозни средства без шофьор, не е възможно да се пренебрегва къде почива моралната и етична отговорност на човека и действията на колата му започват.
Въпросът тук основно се свежда до някаква версия на "Те не са убили никого сега; но какво се случва, когато го правят? "Може и да не е днес или утре, но с течение на времето бихме могли да виждаме седмични заглавия за друга авария, която е довела до сериозни наранявания или смърт. Кой носи отговорност в този случай? Компанията, която направи колата? Кодерът, който го е програмирал? Какво ще кажете за човек, който седеше на мястото на шофьора, но не реагира достатъчно бързо, когато колата се обърка? Когато предадете ключовете за двутонова стоманена машина на смърт на робот, който в крайна сметка поема отговорност в 0.001% от случаите, когато бъг или бъг завършва живота на друг човек?
Това са сценариите, които никой не е прекалено нетърпелив да отговори, без да минава през малко повече данни на първо място. Макар да не са настъпили наранявания в резултат на безпътните автомобили, които са на път (все още), размерът на извадката на активирания флот е толкова малък в сравнение с броя на превозните средства, задвижвани от хора на пътя, трудно да се предскаже какво може да изглежда светът веднъж, че статистиката започва да върти обратното.
Докато не направим достатъчно проучвания от експерти относно риска от телесни повреди в широкомащабните пускания на автомобили без шофьор, реалността да видим кола под наем във всяка алея на блока все още е само мечта за метене, покрита с мътна мъгла закони, които дори не са стигнали до договореност.
На последно място, все още има някои чисто технически препятствия, които инженерите по тези проекти ще трябва да преодолеят, преди някой да купи тези неща в местната търговска верига. Именно инженерите трябва да решат това, което се нарича "този или този проблем": когато се появят два отделни шофьорски решения едновременно и колата трябва да реши най-добрия начин за действие. Кажете, че шофирате в един град и колата прави грешен завой направо в парад, пълен с хора на тридесет блока: трябва да се опита да се обърне около ъгъла, който не може да види, или да изчака 20 минути, от? Кой се счита за "по-безопасен" вариант, когато хората започват да заобикалят колата и отзад?
Шофирането е много неща, но в основата си, това е нещо, което включва много преценки и решения - нещо, което хората все още превъзхождат. Докато една машина не може да мисли поне толкова бързо колкото нас за това как да реагира на различни нови ситуации в движение, те няма да бъдат никъде толкова ефективни, колкото сме ние, за да преодолеем заобикалящите ги пътеки, пътните блокировки или тържествата на Деня на Св. Патрик от момента, в който се появят ... но това не означава, че все още се губи всяка надежда.
Както всяка нова технология, която е хвърлена в лексикона на обществения дискурс, приемането на напълно автономни превозни средства ще бъде бавен, но постоянен поход в непознатото. Макар че може би малко преди средният шофьор да има достатъчно късмет, за да има паркирана в гаража кола за самоуправление, прогнозира се, че секторът на комерсиалните превози може да започне да използва масово самоходни камиони и таксита още през следващата година.
Както шофьорите на камиони на дълги разстояния, така и таксиметровите шофьори могат да се окажат първите, които попаднат на безработицата, в резултат на самоуправление на автомобили, поемащи колелото, тъй като многонационалните конгломерати използват масивните си купчини резервни пари, за да купят технологията в насипно състояние, като същевременно използват своя списък от адвокати, за да наложат необходимите закони чрез държавните и федералните съдилища, за да го направят на път. Технически стартиращи компании като Uber вече са започнали поръчки за половин милион автономни таксита да бъдат доставени от Тесла до 2020 г., докато корабоплавателни компании като Freightliner просто пуснаха първата си напълно автоматична 18-количка Inspiration на магистралите на Невада през май.
Автономните автомобили биха могли да променят начина, по който гледаме работата на белите якички. Точно сега хората губят повече от половината от целия си ден, просто пътуват до и от офиса, всичко ценно време, което може да бъде по-добре използвано за наваксване на доклади, видеоконференции или дори да пишете на този месечен разход. След като колите са самоуправляващи се, през цялото време ние губим внимание на пътя можем вместо да се похарчим в "мобилен офис" от вид, където ранните задачи на деня могат да бъдат сгънати направо в пътуването до работното място. Това означава повече време, прекарано с нашите семейства, наслаждавайки се на нашите хобита и по-малко натрупване на пътя, което избухва, когато най-малко го очаквате.
Не започвайте да издухвате пътуването до работното място, защото все още ще е половин десетилетие или повече, преди всяка държава или федерална агенция да се регистрира като морски свинчета за истински модели за разпространение на потребителите. Да, както автомобилите на Google, така и тестовете на Tesla за момента имат безупречни записи за шофиране и да, те имат милиони мили под колана, където единствените злополуки са по вина на друг човек. Реалистично технологията, която прави тези автомобили да работят при всякакви условия, е не повече от година или две от 100% готовност за път ... но хората се страхуват от промяна, законодателите двойно.
Борбайте, както биха могли, срещу неумолимия ход на напредъка - точно както въвеждането на първата кола обърна градовете и конските конюшни в страната на главите им - самоуправляващите се автомобили неизбежно ще разтърсят повече от няколко големи индустрии преди следващия век е свършило и всички ние ще трябва да свикнем с това, щом го сторят.
Но те също така ще донесат нов начин да работят, докато сме на път да работим, да ни даде повече време да си взаимодействаме със семейството или приятелите си по дълги пътувания и след като сме напълно приети, да създадем цели нации, пълни с по-безопасни и повече без пътни произшествия.Автомобилите без шофьор са всичко, което ви идва на ум, когато мислите за "бъдещето" и те са само няколко прескачания и скок от пълното революционизиране на начина, по който се сближаваме.
Кредити за изображения: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
